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交通基建发展受支撑 逆周期有望再加码

2019-11-06 20:12:08
[摘要] 本次《纲要》提出“牢牢把握交通‘先行官’定位,适度超前”,体现出对具备一定超前性的交通基建项目的鼓励。本文件发布于一系列稳增长措施之后,时间点重要,为地方政府投资做出了重大方向指引,基建补短板有望再加

首先,发布了《建设交通强国纲要》

9月19日,党中央、国务院发布了《建设交通强国纲要》。文件指出,建设交通强国“是立足国情、着眼大局、面向未来的重大战略决策”。这充分说明,从国家战略的角度来看,中国的交通基础设施建设仍有很大空间,并将继续是未来继续政策支持的关键方向。该文件鼓励适度推进,并提出交通运输的三大变革和三阶段发展目标。《纲要》提出要“牢牢把握交通运输“一把手”的位置,适度超前”,体现了对交通基础设施项目有一定推进力度的鼓励。同时,提出了三大变革:1 .从追求速度和规模到更加注重质量和效率;2.更加注重各种运输方式的综合发展;3.从依赖传统因素转向更加注重创新(增加新技术、智能交通等的研发)。)。同时,该文件设定了三个时期的发展目标。第一步是到2020年完成十三五规划的现有建设任务。第二步是到2035年基本建成现代化综合交通体系,基本形成“全国123旅游圈”(大都市1小时通勤,城市群2小时可达性,全国大城市3小时覆盖)和“全球123快速物流圈”(国内1天配送,周边国家2天配送,大城市3天配送)。交通便利性远远超出目前水平。我们预计这一阶段将是一个关键的建设时期,也是行业转型发展的重要机遇。第三步是到本世纪中叶,建设一个人民满意、安全可靠、世界领先的交通强国。

其次,交通设计领导者应该首先受益

重视城市群交通网络建设。预计未来的重点方向将是轨道交通、城市群高速公路网、综合交通枢纽等。预计设计领导者将率先受益。该文件建议建立一个方便、畅通的城市(集团)交通网络。建设城市群综合交通网络,促进干线铁路、城际铁路、城市(郊区)铁路和城市轨道交通的综合发展,完善城市群快速路网络,加强公路与城市道路的衔接。依托北京、天津、河北、长三角、广东、香港、澳门、海湾等世界级城市群,打造具有全球竞争力的国际海港枢纽、航空枢纽和邮政快递核心枢纽。加强西部地区补荒,推进东北地区升级改造,推进中部地区主要走廊和枢纽建设,加快东部地区优化升级,形成区域交通协调发展新格局。未来的基础设施将更加注重全面性和高质量,这对前端规划和设计提出了更高的要求。未来,综合交通设计的重要性有望显著提高,综合实力强的交通设计领导者将首先受益。

三、基础设施填补短板预计增加代码

该文件指出了短期补充的关键方向,预计基础设施建设的逆周期调控将继续增加。目前,在中美贸易关系高度不确定、国内房地产未被用作经济刺激和pmi数据疲弱的背景下,基础设施预计将继续发挥反周期监管作用。最近,中国的例会要求加快发行和使用特殊债券。金融委员会会议要求加大宏观经济政策反周期调整力度,大力疏通货币政策传导渠道,实施积极的财政政策,山东等地出台了尽职调查和豁免细则。所有迹象表明,基础设施投资正在发生积极变化。这份文件是在采取了一系列稳定增长的措施后发布的。时机非常重要,它为地方政府投资提供了一个主要方向。预计将做出更多努力来补充基础设施的短缺。

四.投资建议

主要建议是中国铁路建设(6.6xpe,0.84xpb)、中国焦健(0.92xpb)、中国铁路(0.81xpb)、中国建设(5.6xpe,1.02xpb)、葛洲坝(0.96xpb)等。,它们是既有增长价值又有现金流价值的设计领先者,苏郊分公司(10 x1pe),中国建筑总公司(10 x1pe),以及估值非常低的ppp领先者龙源建筑(11xpe,1.1xpb)。

风险警告。政策推广未达到预期风险;该行业的转型没有达到预期的风险。

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