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砥砺前行 铸就产业崛起之路 | 中国汽车报

2019-11-01 20:46:02
[摘要] “这次风险监测共采集9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品,其中7批次不符合国标要求。”广东质检院结合上述伤害的严重程度和发生的可能性分析认为,此次检测的充电桩产品样本的质量安全风险等级为“严重风险

编辑前:

经过70年的沉浮和70年的艰苦奋斗,中国汽车工业诞生于强国之初,并随着改革开放的大趋势发生了巨大的变化。9月19日,中国汽车工业协会和中国汽车报联合举办了“崛起之路——汽车工业庆祝中华人民共和国成立70周年座谈会”来自政府部门、行业组织和汽车企业的客人们聚集在一起,回忆这多事之年,讲述行业和企业在崛起的道路上经历了各种艰难困苦的故事,希望未来。

中国汽车工业协会前执行副主席兼秘书长张树林

汽车工业是实践中国特色社会主义的典型范例

在过去的70年里,中国的汽车工业在发展过程中起伏不定。在缺乏资金、技术和人才的情况下,能够形成目前的规模可以说是一个奇迹。政策发挥着关键作用。中国的汽车工业从商用车开始。在第一个五年计划中,第一个汽车工厂的建设是重点,第一辆离线汽车是商用车。在计划经济体制下,国家计划和管理引导了汽车工业的发展,奠定了基础。

不同于商用车,商用车总是走独立发展的道路,汽车走合资的道路,这后来在行业内引起了很大的争议。但是,从当时中国汽车工业的实际情况出发,汽车走合资之路是正确的,其作用应该得到肯定:外方带来了产品、生产技术、管理经验和发展资金,从而形成了中国高起点、专业化和规模化生产的理念;通过消化吸收进口技术,中国逐渐掌握了汽车制造企业的核心内涵。迅速形成产业和市场规模,将汽车推向家庭;培养大批专业人才,吸引外国人才回流,为自主品牌的发展奠定了基础。

然而,合资企业也是一把双刃剑。在某种程度上,它延缓了汽车企业,特别是合资企业中方自主品牌的发展。自吉利等企业在2000年左右获得汽车生产资格以来,中国自有品牌汽车已经发展了20年。现在自主品牌已经走出国门,开始了战略转型,新能源汽车产业具备了全面对外开放的条件。

总的来说,中国汽车工业是世界上独一无二的,是中国特色社会主义道路上具有明显特色的代表性产业。

国家发展和改革委员会工业发展司司长吴伟

政策变化与工业发展密切相关。

从中国的产业发展政策来看,从国务院的规划、政策法规到政府各部门在投资、环保、金融、科技、质量、能源、交通等方面的政策,都对汽车产业的发展产生了深远的影响。我认为产业政策可以从6个维度进行回顾和展望。

一个是时间维度。一汽自1953年成立以来,中国汽车工业已经发展了66年。第一阶段是白手起家,自力更生;第二阶段是从改革开放开始,通过引进、推广、扩大,实现从小到大;目前,中国正进入由大到强的第三阶段,目标是不断提高国际竞争力。在此期间,产业政策始终与时俱进,符合国情和产业发展的需要。第二是改革的层面。这项政策的核心是处理政府与市场的关系,最初是由政府计划的,以保护行业的稳定发展。此后,该政策开始分散自主权,向市场靠拢,反映了竞争力和功能性,侧重于公共利益和工业系统的优化。目前,主要由法治和市场化管理。它通过“提供管理服务”在市场中发挥作用,支持企业的科技创新。第三是开放维度。政策的变化推动了该行业从关起门来进口和消化,然后在中国加入世贸组织后扩大开放,直到目前全面开放。第四,政策功能维度。1994年汽车产业政策是一项选择性的保护性政策。2004年,以“汽车产业发展政策”为标志,该政策开始向竞争力和功能性转变。今后,要突出战略和导向,顺应工业新产品、使用模式、能源变化等趋势,制定前瞻性政策。第五是技术层面。中国汽车工业起步阶段技术水平明显落后。自主汽车企业在起步阶段探索建设,后期通过合资企业掌握现代管理体系,逐步获得自主研发能力。今后,政策将继续支持创新体系和平台的建设与合作。第六是价值维度。汽车已经成为国民经济的重要支柱产业。该政策将着眼于促进消费,培育新的消费点,鼓励探索和拓展新的形式,激发行业新的活力和创造力。

当然,产业政策仍然存在一些问题,如缺乏协调和效率,凝聚力和协调性差等。我们要加深对鼓励产业融合开放的认识,重视龙头企业的责任。同时,有必要防范车辆产能利用率下降和某些领域盲目投资的风险。今后,该政策将注重改善配套产业环境和税制改革,完善退出机制,促进产业结构调整。

傅冯冰,中国汽车工业协会执行副主席兼秘书长

成为一个强大的汽车国家的梦想不远了。

随着新中国的建设,汽车工业的发展经历了前30年的计划经济时代和改革开放40年的市场化培育阶段。今天要取得如此巨大的成就并不容易,这让我们对未来充满希望,中国的汽车动力之路也不会太远。如果我们跟随汽车社会的发展步伐,我们成为汽车强国的梦想将会更快实现。按照“二百年”的目标,再过三十年,汽车工业必将成为一个现代化的强大社会主义国家的重要组成部分和支柱。一批中国品牌将成为世界知名品牌。

如今,中国汽车公司和世界级品牌公司之间的差距正在缩小。在传统汽车制造领域,产品质量与技术水平的差距正在缩小,但品牌仍需要积累。在电气和智能方面,中国取得了先发优势,企业采取了开放和综合的态度。有了持续的政策支持和新时期中国特色社会主义制度的优势,我相信我们成为汽车强国的梦想将会早日实现。

中国第一汽车公司副总经理孙志扬

弘扬红旗精神,不辜负中国人民的期望

新中国成立以来,中国汽车工业取得了显著成就。在这个阶段,除了追求速度,我们还应该更加注重质量。

红旗轿车是中国第一款高档轿车,其发展过程既有经验也有教训。第一阶段是自己创造品牌,走自力更生的道路。自1959年国庆阅兵揭幕以来,它在人民心中留下了深刻的印记。从那以后,红旗一直被用作外交接待工具。1966年后,副国家领导人及以上开始使用它。1972年,防弹车为毛主席定制,用于阅兵和国家活动,从而确立了国家车辆的地位。当时红旗的产量很小,这让人们感到神秘。这是一种特定时代的感觉。第二阶段是漫长的徘徊和困惑期。红旗轿车在1981年到1996年间由于高油耗而停产,但它也与几个外国品牌合作,相继开发新车。然而,这种方法不符合红旗品牌的形象。最后,明确了自主发展、自力更生、艰苦奋斗的道路,逐步实现了批量生产和现代化生产。从2010年开始,红旗品牌走上复兴之路,面向公共服务和民间市场,期待更多中国人登上红旗,调整产品线。2018年1月8日,新红旗品牌战略发布,系统阐述了红旗发展规划,以“中国新贵族精品”为品牌理念,追求高品质发展。在管理和运营方面,红旗品牌由一汽集团直接负责,提高了效率。自主品牌的发展从根本上来说是以研发为基础的,所以红旗成立了一个造型中心和一个智能中心,让自己的产品焕然一新,走市场化和多样化的道路,让传统汽车和新能源汽车齐头并进。同时,我们将加强对“瓶颈”技术的研究,力争在2022年后与国外品牌竞争。

“红旗”是自强自立的精神,是民族斗争的旗帜。我希望红旗在将来能打好,不要辜负中国人民的期望。

一汽解放党主席兼党委书记胡韩杰

只有掌握了技术,你才能有更大的发言权。

在新中国从贫困落后走向繁荣的过程中,汽车工业做出了巨大的贡献。在中华民族伟大复兴的道路上,汽车工业也肩负着振兴中国工业的责任。

一汽是中国汽车工业的“摇篮”,解放是一汽的根本。1956年,第一辆汽车解放了ca10并下线,结束了新中国不能生产汽车的历史。2018年11月30日,700万辆解放卡车下线。从1956年到2019年,商用车从无到有、从弱到强的解放证明了商用车在中国的成长和崛起。

70年来,中国商用车取得了巨大进步和成就,培育了强大的制造能力,建立了全面的零部件配套体系和营销服务体系,涌现出一批优秀品牌,实现了产品的“走出去”。国家层面的推广是商用车发展壮大的条件。满足用户需求是商用车企业关注的焦点。技术领先是商用车行业增强自身实力的基础。中国汽车品牌必须掌握核心技术,通过技术创新提高企业的竞争水平和盈利能力,从而提高自己的话语权。

展望未来,中国将长期保持世界最大商用车市场的地位。自主品牌商用车将长期占据市场主导地位,在“新四化”道路上引领世界商用车。产业政策的调整将继续推动中国商用车产业的发展。未来,一汽解放将转变为“智能交通解决方案提供商”。在过去的70年里,我们见证了中国汽车工业从无到有、从小到大的转变。今天,不要忘记你的首创精神应该做好独立商用车。牢记使命,努力实现成为汽车强国的梦想。

东风商用车技术中心党委书记张华

坚持自主品牌和技术先导

从1969年9月28日第二汽车(东风汽车的前身)开始大规模建设起,东风汽车已经走过了整整50年,即将迎来1800万辆东风品牌汽车和600万辆东风商用车。

东风是最早的军工企业。1975年,它生产了第一辆2.5吨越野卡车eq240,受到武装部队的好评。后来,“军队转为民用”导致第一辆商用汽车eq140的独立开发,eq 140曾在全国流行,市场份额超过60%。这是东风商用车发展的第一阶段。当时,整个车辆及其部件完全独立开发和制造。第二阶段是20世纪80年代中期的技术引进,包括尼桑驾驶室、变速器等。在与美国康明斯合资的基础上,东风第二代eq153 8吨平头柴油车已经建成,这在中国尚属首次。第三阶段是国际合作和合资企业,引入日产的管理模式,并创建流程和标准。基于欧洲现代重卡的天龙重卡发展成为重卡行业的新标杆,并畅销十年。与沃尔沃合资后,一些商品技术和管理技术被引进并应用于新一代天龙和天津。商品的特性和可靠性达到了一个新的水平。

东风始终坚持发展自己的品牌、技术先导、完善第一代研发体系、开发第一代、预研第一代,强调掌握自己的核心技术。技术的引进也是对独立制造的消化和本地化的引进,而不是简单的收购原则。

长安汽车执行副总裁谭本红

核心技术和R&D能力是竞争力的最大来源。

回顾历史,长安汽车最初是一家军工企业,1958年生产吉普车,后来又回归军工产品。1984年开始与日本铃木进行技术合作,进入微型车领域,生产交叉型乘用车,进入民用汽车市场。2006年,它独立开发和生产了第一辆微型客车。如今,长安自有品牌汽车的客户总数已达1700万,形成了一定的规模。该产品的平均价格为11万元。

长期以来,长安汽车一直坚持自主研发核心技术,这是长安汽车在2003年开始自主制造汽车时建立的。2008年,长安在意大利都灵建立了第一个海外研发中心,主要从事造型设计。后来,在诺丁汉、日本、横滨和底特律相继建立了研发中心。这些海外研发中心都是长安汽车的全资子公司,因为只有这样他们才能真正拥有自己的技术。核心技术和R&D能力是企业核心竞争力的最大来源。经过几轮研发,长安汽车已经确定了技术规格。通过三代产品的开发,企业基本具备积极的产品和技术研发能力。

在工业发展的新时代,智能和5g技术正迎面而来。长安汽车必须拥有这样的动力,才能使发电更具动力。只有加强跨领域合作和更加开放的一体化,才能保持企业的竞争力。因此,长安汽车在过去两年中与华为、腾讯等企业合作,共同构建汽车互联网生态,为下一阶段发展奠定坚实基础。

比亚迪股份有限公司高级副总裁兼汽车工程研究所所长连玉波

开展广泛合作,实现电气化

比亚迪在2004年开始生产汽车,它首先生产的是燃油汽车。由于比亚迪是第一家电池制造商,它很早就开始开发新能源汽车,并于2008年推出了第一款量产双模电动汽车f3dm。经过近十年的发展,20万辆新能源汽车的销售目标今年基本可以实现。

应该说比亚迪赶上了汽车工业的高速发展和国家政策的大力支持。自2009年以来,为了促进新能源汽车的发展,国家出台了科技创新、投资管理、财政补贴、税收优惠、智能发展、金融保险等13个方面的相关政策。全方位的支持极大地促进了工业发展。目前,中国新能源汽车技术基本上与外国企业齐头并进,在一些领域处于世界领先地位。

从比亚迪自身的发展来看,当它第一次制造新能源汽车时,就下定决心要攻克基本的核心技术,产品应该是安全可靠的。产品安全非常重要,否则会动摇社会对新能源汽车的信心,影响行业的可持续发展。只有掌握了核心技术,我们才能不受他人控制。目前,比亚迪拥有约5000辆新能源汽车的研发团队。

此外,比亚迪还在加强与国内外企业的合作。它不仅与东风、一汽、长安、长城、BAIC等国内汽车公司有广泛的合作,还与梅赛德斯-奔驰、丰田等外国公司有合资企业,这也表明了对比亚迪合作伙伴的认可。近年来,比亚迪电动车尤其是电动公交车的出口形势和海外发展也非常好。

未来,汽车行业的竞争将是上半年的电力竞争和下半年的智能竞争。比亚迪最终将实施电动化,并与其他汽车企业合作,使新能源汽车市场成为一块更大的蛋糕。

吉利控股集团高级副总裁张爱群

抱着开放的心态让中国汽车环游世界

吉利制造汽车的道路并不平坦。它于1997年进入汽车行业。从贫穷和无知的早期,到壮汉扭断手腕、放下乌云展望未来的第一个过渡时期,到国际并购后的资源整合和理念突破,创新和创业的过程起伏不定,但它从未放弃让中国汽车环游世界的梦想。2018年,吉利控股集团实现销售214万辆汽车,营业收入3285亿元,连续八年进入世界500强。

对吉利来说,首先要做的是加强自身,这要归功于公司的转型和升级。吉利在创业之初以低价策略切入市场,打破了合资汽车的价格垄断和市场垄断。质量战略于2004年实施,旨在实现技术和内部质量的重大突破。2007年,公司向“先进技术、可靠质量、满意服务、全面领先”战略转型,提出“打造最安全、最环保、最节能的好车”。通过收购沃尔沃,它实现了“全面跟进、部分超越和关键突破”。2014年,进行品牌转型,提出“人人精品汽车”。

第二是坚定而持续地领导创新。吉利非常重视R&D的投资,并在平台、发动机和传动技术及智能方面取得突破。与此同时,它进行了全球化、开放和合作创新。它先后收购了英国锰铜、沃尔沃汽车、质子和卢特斯,并成为戴姆勒的股东,实现了快速发展。通过收购沃尔沃,吉利不仅学到了推动自身品牌发展的先进技术和管理经验,还推动中国汽车品牌向海外出口技术、产品和人才。在海外并购方面,吉利坚持“尊重、适应、宽容和整合”的理念,实施全球企业的本地化管理。

吉利感谢党和国家的改革开放政策,它赶上了中国汽车工业快速发展的大趋势。未来,吉利将坚定地整合全球资源战略。特别是在“新四个现代化”的背景下,必须坚持开放合作的精神,为中国汽车工业从大到强做出贡献。

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